從而節(jié)省燃油、減少尾氣排放和環(huán)境污染是汽車設計的重要發(fā)展方向。為此，世界上的各大汽車公司均在制訂和執(zhí)行汽車的輕結構戰(zhàn)略計劃。電子機箱鋁型材

用碳纖維工業(yè)鋁型材復合材料代替鋁制造飛機結構，減重效率可達20%~40%；由此可以看出工業(yè)鋁型材復合材料在航空航天領域內的重要地位。不僅如此，其他如汽車、海運、交通，風電等與運行速度有關的部門都會因采用工業(yè)鋁型材復合材料而大為受益。

如BMW(寶馬)等公司明確提出每車要減重100kg以上的目標，提高燃油效率，CO2排放減到7.5~12g/km以下，美國進一步提出了30km/L汽油的

玻璃鋼/工業(yè)鋁型材復合材料汽車零部件主要分為三類：車身部件、結構件及功能件。電子機箱鋁型材

?、?nbsp;硬鋁合金，屬于鋁-銅-鎂系合金，可以通過淬火、時效處理等提高強度，其耐蝕性差，用于制造飛機的大梁、擱框、空氣螺旋槳等，同時在儀表制造中也得到了應用。③ 超硬鋁合金，屬于在硬鋁合金基礎上加入鋅形成的鋁-銅-鎂-鋅系合金，可進行熱處理以提高強度，其耐蝕性較差，用于飛機上受力較大的結構件，如飛機大梁、起落

車身部件：包括車身殼體、車篷硬頂、天窗、車門、散熱器護柵板、大燈反光板、前后保險杠等以及車內飾件。這是玻璃鋼/工業(yè)鋁型材復合材料在汽車中應用的主要方向，主要適應車身流線型設計和外觀高品質要求的需要，

除上述幾個領域外，工業(yè)鋁型材復合材料在機械、電氣、石化、電子機箱鋁型材

沖擊會引起局部分層，成為斷裂源，因此在工業(yè)鋁型材復合材料結構設計和使用中，分層和沖擊損傷必須有所考慮。

    (3)制造成型的多選擇

    工業(yè)鋁型材復合材料的材料成型和結構成型是同時完成的，這使得大型的和復雜的部件整體化成型成為可能，經過數干年的發(fā)展，到現在有數十種不同的成型工藝供選擇

體育及休閑器材等方面也得到越來越廣泛的應用，如用碳纖維工業(yè)鋁型材復合材料代替鋁合金制作復合導線的芯線，具有更輕和更耐用的特點。其他如體育休閑用品中使用的工業(yè)鋁型材復合材料例如自行車、