空客也不甘示弱，于20世紀(jì)70年代中期開(kāi)始了先進(jìn)復(fù)合材科在其A-300系列飛機(jī)上的應(yīng)用研究，經(jīng)過(guò)7年時(shí)間于1985年完成了A-320全工業(yè)鋁型材復(fù)合材料垂尾的研制，模板合金鋁型材

是通過(guò)沖床和模具對(duì)鋼鐵、鋁合金的板材沖壓、拉升，使之成為杯筒型的散熱器，沖壓成型的散熱器內(nèi)外周邊平滑，因無(wú)翼而散熱面積有限。常用鋁合金材料是5052、6061、6063。沖壓件質(zhì)量很小，材料利用率高，是一種低成本方案鋁合金散熱器的導(dǎo)熱是比較理想的，比較適用于隔離的開(kāi)關(guān)恒流電源

此后A-300系列飛機(jī)的尾翼一級(jí)的部件均采用工業(yè)鋁型材復(fù)合材料，將工業(yè)鋁型材復(fù)合材料的用量迅速推進(jìn)到了15%左

工業(yè)鋁型材復(fù)合材料在船舶及海洋工程應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)主要在于：模板合金鋁型材

④ 鍛鋁合金，大多為鋁-銅-鎂硅系或鋁-銅-鎂-鎳-鐵系合金，具有良好的熱塑性和耐蝕性，在熱狀態(tài)下壓力加工性能良好，通過(guò)熱處理可獲得最佳的強(qiáng)化效果。主要用于航空儀表制造工業(yè)制造形狀復(fù)雜、質(zhì)量輕而且強(qiáng)度高的鍛件或沖壓件，如葉輪、導(dǎo)電輪、飛機(jī)操作系統(tǒng)的搖臂等。

一是高比強(qiáng)度、高比剛度，館犬幅降低船體重量；二是耐腐蝕、抗疲勞。木材長(zhǎng)期浸泡在水中會(huì)腐爛，鋼鐵經(jīng)海水腐蝕要生銹，而復(fù)會(huì)材料可耐酸、耐堿、耐海水侵蝕，水生物也難以附生，

電子散熱器通常是針對(duì)大功率電子元器件散熱的散熱片，沒(méi)有外加電源，自然冷卻。大多數(shù)都是制成鋁合金型材，根據(jù)元器件大小切斷成需要的尺寸，例如大功率開(kāi)關(guān)管或三極管的散熱片。模板合金鋁型材

沖擊會(huì)引起局部分層，成為斷裂源，因此在工業(yè)鋁型材復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和使用中，分層和沖擊損傷必須有所考慮。

    (3)制造成型的多選擇

    工業(yè)鋁型材復(fù)合材料的材料成型和結(jié)構(gòu)成型是同時(shí)完成的，這使得大型的和復(fù)雜的部件整體化成型成為可能，經(jīng)過(guò)數(shù)干年的發(fā)展，到現(xiàn)在有數(shù)十種不同的成型工藝供選擇

當(dāng)然特殊情況下超大功率的電子元件也有帶散熱風(fēng)扇的，例如開(kāi)關(guān)電源的開(kāi)關(guān)管就必須加裝散熱風(fēng)扇