4）搬動(dòng)蓄電池時(shí)不要觸動(dòng)電池端子和控制閥，嚴(yán)禁將蓄電池短路或翻滾、摔擲。

5）接線時(shí)注意正負(fù)極，嚴(yán)禁接反，接線端子壓接牢固，新能源汽車電機(jī)外殼鋁型材

安放太陽(yáng)電池組件時(shí)，接線盒均處于高處，當(dāng)太陽(yáng)電 池組件橫放時(shí)，接線盒應(yīng)向距燈桿組件近的方向靠攏；

c、根據(jù)路燈的系統(tǒng)電壓和太陽(yáng)電池組件的電壓將太陽(yáng)電池組件線接好，如路燈的系統(tǒng)電壓為 24V，太陽(yáng)電池組件的電壓為 17V 或 18V， 就應(yīng)將太陽(yáng)電池組件進(jìn)行串聯(lián)，串聯(lián)的方法是第一塊組件的正極(或 負(fù)極)和第二塊組件的

無(wú)松動(dòng)，同時(shí)應(yīng)注意連接順序，嚴(yán)禁使線路短路。

6）不要同時(shí)觸摸太陽(yáng)電池組件和蓄電池的“＋”“－”極，以防觸 電危險(xiǎn)。

7）逆變器輸出的是高壓電源，觸摸有生命危

是影響太陽(yáng)能路燈價(jià)格的主要因素，所以，價(jià)格并非固定的，需要根據(jù)具體的配置而定，常用的一般在1000-6000左右。

三、太陽(yáng)能路燈的工作原理新能源汽車電機(jī)外殼鋁型材

再深入思考，為什么會(huì)造成這樣的現(xiàn)象，因?yàn)樾袠I(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)，從用戶的角度去看，由于缺乏對(duì)太陽(yáng)能路燈行業(yè)科技的了解，只大致了解市場(chǎng)的一些簡(jiǎn)單的主流配置，比如：太陽(yáng)能板要配多少瓦，電池要多少容量，燈珠要多少顆。所以只能以這些不是那么切合實(shí)際的參數(shù)作為選擇標(biāo)準(zhǔn)

太陽(yáng)能路燈工作原理說(shuō)明：白天太陽(yáng)能路燈在智能控制器的控制下，太陽(yáng)能電池板經(jīng)過(guò)太陽(yáng)光的照射，吸收太陽(yáng)能光并轉(zhuǎn)換成電能，白天太陽(yáng)電池組件向

路燈系統(tǒng)的主心骨、大心臟，形象的比方，人的心臟好，不出問(wèn)題人能夠好好的正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，如果心臟有了問(wèn)題或者衰竭了 其他的身體部分再好都不會(huì)有用了。新能源汽車電機(jī)外殼鋁型材

涂膠量以使接線盒內(nèi)進(jìn)線孔處被完全密封為準(zhǔn)，然后扣上接線盒蓋，接線盒蓋應(yīng)扣緊，不可扣反。

d、用萬(wàn)用表檢測(cè)太陽(yáng)電池組件連線（接控制器端）是否短路，同是 檢測(cè)太陽(yáng)電池組件輸出電壓是否符合系統(tǒng)要求。在晴好天氣下其開(kāi)路 電壓應(yīng)大于 18V（系統(tǒng)電壓為 12V）或 34V（系統(tǒng)電壓為 24V） 。在安 裝前和測(cè)試后太陽(yáng)電池組件

現(xiàn)在市面上一般好一些的就用平板的燈頭，光源可選，主要是在這兩個(gè)配件上，傳統(tǒng)改led燈頭殼體大，散熱性能要差一點(diǎn)，平板的燈頭扁平，