熱邊界層的厚度也與傳熱率成比例，較短的散熱器將比相同翅片間距和表面積的其他散熱器具有更好的散熱性能。

為了證明最佳翅片間距的重要性，新能源汽車散熱器鋁材

3：穿fin和回流焊

穿fin和回流焊是熱管和散熱鰭片連接的主要兩種工藝。穿fin工藝顧名思義，就是將熱管直接穿過散熱鰭片的方式進(jìn)行連接。因為成本低的原因，被低端散熱器廣泛采用。焊接工藝的話，熱管和散熱鰭片的連接會非常穩(wěn)固，但是相對的成本也會大幅度飆升。

我們來對比一下散熱器熱阻的變化與散熱片的翅片數(shù)量之間的關(guān)系，如圖1所示。散熱器的底座垂直放置，散熱器通過自然對流散熱，在此算例中忽略輻射換熱。

CPU散熱風(fēng)扇的種類超多，新能源汽車散熱器鋁材

5：鍍鎳和黑化

近年來側(cè)透機箱越來越多，而散熱器的外觀也逐漸被各個廠商所看重。前文圖片中褐色的熱管和鋁片的顏色在機箱里無疑是非常煞風(fēng)景的。所以鍍鎳工藝就被用到了散熱器上。它的美觀度不錯，但是時間長了會有氧化的跡象，鍍鎳層本身會開始發(fā)黑。能不能接受就看個人取舍了。

但是終歸離不開最基本的幾個技術(shù)特點，散熱風(fēng)向就是其中之一。早年電腦的CPU風(fēng)扇都很簡單，就是下壓式，簡單說就是正對著CPU向下吹風(fēng)的那種；現(xiàn)如今還多了一種側(cè)吹風(fēng)方式，風(fēng)扇被設(shè)計在CPU散熱器的一側(cè)，從側(cè)向吹風(fēng)；最后就是渦輪式，這種散熱器幾乎已經(jīng)絕跡

目前CPU散熱器市場方面比較雜亂，各種類型的散熱器都有，如塔式構(gòu)造，下吹式構(gòu)造等等。目前CPU散熱器主流為塔式，因為塔式比起下k吹式有著更為優(yōu)勢的散熱能力，新能源汽車散熱器鋁材

熱邊界層的厚度也與傳熱率成比例，較短的散熱器將比相同翅片間距和表面積的其他散熱器具有更好的散熱性能。為了證明最佳翅片間距的重要性，我們來對比一下散熱器熱阻的變化與散熱片的翅片數(shù)量之間的關(guān)系，如圖1所示。散熱器的底座垂直放置，散熱器通過自然對流散熱，在此算例中忽略輻射換熱。熱源的長度和寬度均為

基本上多數(shù)塔式CPU散熱能夠加裝一顆風(fēng)扇組成雙風(fēng)扇，而下吹固定一顆風(fēng)扇不可加裝。